துறைமுகங்கள், கப்பல் மற்றும் நீர்வழிகள் அமைச்சகம் (MoPSW), இந்திய அரசு, கொச்சின் ஷிப்யார்ட் லிமிடெட் (CSL) மற்றும் இந்திய உள்நாட்டு நீர்வழிகள் ஆணையம் (IWAI) இணைந்து சமீபத்தில் கேரளாவின் கொச்சியில் (ஏப்ரல் 23-24) இரண்டு நாள் மாநாட்டை ஏற்பாடு செய்தன. ‘உள்நாட்டு நீர்வழிகள் மற்றும் கப்பல் கட்டுமானத்தில் உள்ள சவால்கள் மற்றும் வருங்கால தீர்வுகள்’, கடல்சார் துறையில் உள்ள அழுத்தமான பிரச்சினைகளை ஆராய பல்வேறு மாநில துறைகள், தொழில் வல்லுநர்கள் மற்றும் பங்குதாரர்களை ஒன்றிணைத்தல். நான்கு நுண்ணறிவு அமர்வுகளைக் கொண்ட இந்த மாநாட்டில், கடல்சார் தொழில்துறையை கார்பனேற்றத்தின் கட்டாயத்தின் மீது கவனம் செலுத்தியது மற்றும் உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்து மற்றும் கப்பல் கட்டுமானத்தில் உள்ள முக்கியமான சவால்களை எதிர்கொண்டது. பங்கேற்பாளர்கள் தாங்கள் எதிர்கொள்ளும் முக்கிய சவால்களைப் பகிர்ந்து கொள்வதில் தீவிரமாக ஈடுபட்டு, உள்நாட்டு கப்பல் கட்டுமானத்தை ஊக்குவிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், நீர்வழிகளுக்கு சரக்கு மாதிரி மாற்றத்தை விரைவாக அடைய அரசாங்கத்தின் சாத்தியமான தலையீடுகளை பரிந்துரைத்தனர்.
MoPSW இன் இணைச் செயலாளர் ஸ்ரீ ஆர் லட்சுமணன், “கொச்சியில் நடைபெற்ற இரண்டு நாள் மாநாடு, உள்நாட்டு நீர்வழிப் பாதைகளின் பசுமை மாற்றம், பிரத்யேகத் துறைசார் கடல்சார் மேம்பாட்டு நிதியை நிறுவுதல், உள்நாட்டு கப்பல் கட்டுமானத்தை ஊக்குவித்தல் போன்ற இந்தியாவின் முக்கிய முன்னுரிமைகளை உள்ளடக்கிய செழுமைப்படுத்தும் விவாதங்களை வெற்றிகரமாக எளிதாக்கியது. கடல்சார் அம்ரித் கால் விஷன் 2047 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள இலக்குகளை அடைவதில் கடல்சார் பங்குதாரர்கள் எதிர்கொள்ளும் முக்கிய சவால்களை அடையாளம் காணவும், நிவர்த்தி செய்யவும் அமைச்சகத்தால் நடத்தப்படும் இதுபோன்ற பல கூட்டங்களில்.
MoPSW இன் ஹரித் நௌகா வழிகாட்டுதல்களுடன் இணைந்து, பசுமை ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் உள்நாட்டுக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் IWAI மற்றும் CSL மூலம் உள்நாட்டு நீர்வழித் துறையில் MoPSW இன் டிகார்பனைசேஷன் முயற்சிகள் முன்னுக்கு வந்தன. பைலட் கற்றல் மூலம் அறிவிக்கப்பட்ட விரிவாக்கத் திட்டங்களுடன், NW-1 இல் உடனடியாகப் பயன்படுத்துவதற்கான பைலட் இடமாக வாரணாசி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. பதுங்கு குழி போன்ற வசதிகளுக்கான சாத்தியமான வீரர்களுடன் கலந்துரையாடல்கள் நடந்து வருவதாக விவாதிக்கப்பட்டது. மேலும், அதன் குறைந்த உமிழ்வு குணங்கள் காரணமாக, மெத்தனால் உலகளவில் EXIM கப்பல்களுக்கான முக்கிய பசுமை எரிபொருளில் ஒன்றாகக் கருதப்படுவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டது. மெத்தனால் இயங்கும் கப்பல்களை மார்ஸ்க் பயன்படுத்திய சமீபத்திய வழக்கு. முன்னோக்கிச் செல்லும்போது, உள்நாட்டுக் கப்பல்களின் பசுமை மாற்றத்தை நோக்கிய ஒரு முற்போக்கான படியாக நாட்டில் மெத்தனால் கடல் இயந்திரங்களின் உள்நாட்டு வளர்ச்சியை மேம்படுத்துவதற்கான வழிமுறைகளை ஆராய பரிந்துரைக்கப்பட்டது.
நிகழ்ச்சியின் மாலை நிகழ்ச்சி நிரலில் கொச்சி வாட்டர் மெட்ரோவின் சுற்றுப்பயணம் மற்றும் இந்திய உள்நாட்டு நீர்வழிகள் ஆணையத்தின் (IWAI) கீழ் உள்ள திட்டங்கள், நதி கப்பல் சுற்றுலாவை மேம்படுத்துதல், உள்நாட்டு நீர்வழிகள் வழியாக நகர்ப்புற நீர் போக்குவரத்து நெட்வொர்க்குகளை மேம்படுத்துதல் மற்றும் கடலோர வளர்ச்சியை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் மூலோபாய கவனம் செலுத்துவதை எடுத்துக்காட்டுகிறது. கப்பல் போக்குவரத்து. அரசாங்கம் IWT ஐ மிகவும் சிக்கனமான மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்ற போக்குவரத்து முறையாக அங்கீகரிக்கிறது.
மாநாட்டின் 2 ஆம் நாளில், முதல் அமர்வில், உள்நாட்டு கப்பல் இயக்குபவர்கள், கப்பல் இயக்குபவர்கள், கப்பல் கட்டுபவர்கள், கப்பல் மேலாண்மை நிறுவனங்கள், சரக்கு உரிமையாளர்கள், மாநில நீர் போக்குவரத்துத் துறைகள் மற்றும் கொச்சி நீர் மெட்ரோ உள்ளிட்ட பல்வேறு துறைகளைச் சேர்ந்த பங்குதாரர்கள் சவால்களை எதிர்கொள்ளவும் சாத்தியக்கூறுகளை ஆராயவும் கூடியிருந்தனர். தலையீடுகள். NW-3, NW-8 மற்றும் NW-9 ஆகியவற்றில் போக்குவரத்து முறைகளை மையமாகக் கொண்ட விவாதங்கள், சரக்கு இயக்கத்தை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட முயற்சிகளுடன். கடல்சார் அம்ரித் கால் விஷன் 2047 இல் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, உள்நாட்டு நீர் போக்குவரத்தின் (IWT) மாடல் பங்கை 2030-ல் 5% ஆகவும், 2047-ல் 7% ஆகவும் உயர்த்தும் இலக்குடன் இந்த முயற்சிகள் இணைந்துள்ளன.
இரண்டு நாள் மாநாட்டின் இறுதி அமர்வு இந்தியாவின் கப்பல் கட்டும் திறனை மையமாகக் கொண்டது, அதன் தற்போதைய உலகளாவிய தரவரிசை 22 வது உலகப் பங்கில் 1% க்கும் குறைவாக உள்ளது. கணிசமான அந்நியச் செலாவணிச் செலவினங்களை விளைவித்து, சரக்கு போக்குவரத்திற்காக வெளிநாட்டுக் கடற்படைகளை நாடு அதிக அளவில் நம்பியிருப்பதை விவாதங்கள் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகின்றன. பங்குதாரர்கள், கப்பல் கட்டுபவர்கள் மற்றும் உரிமையாளர்கள் எதிர்கொள்ளும் நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு சவால்களைப் புரிந்துகொள்வதற்கும் முன்னிலைப்படுத்துவதற்கும் உரையாடல்களில் ஈடுபட்டுள்ளனர், தற்போதைய கொள்கைகளில் தலையீடுகள் மற்றும் இந்திய கடற்படை அளவு மற்றும் உரிமையை அதிகரிக்க தேவையான சீர்திருத்தங்களின் பங்கை வலியுறுத்துகின்றனர்.
கட்டமைப்புகளை மேம்படுத்துதல், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு முயற்சிகளை அதிகரிப்பது மற்றும் இந்திய கப்பல் கட்டுமானத்தில் சர்வதேச முதலீட்டை ஈர்ப்பதற்காக MAKV 2047 இன் உலகளாவிய விளம்பரத்திற்காக வாதிடுவது ஆகியவை முக்கிய தலைப்புகளில் அடங்கும். பங்கேற்பாளர்கள் தங்கள் சவால்கள், தலையீடுகள் மற்றும் கொள்கை பரிந்துரைகளை மாநாட்டிற்கு பிந்தைய பரிசீலனைக்கு சமர்ப்பிக்க ஊக்குவிக்கப்பட்டனர். 2047 ஆம் ஆண்டிற்குள் கப்பல் கட்டும் நாடுகளில் முதன்மையான 5 நாடுகளில் ஒன்றாக ஆக வேண்டும் என்ற நோக்கத்துடன், கப்பல் உரிமையை விரிவுபடுத்துவதில் இந்தியா மூலோபாய ரீதியாக கவனம் செலுத்தி வருகிறது.
